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發(fā)動(dòng)機(jī)修理在所有行業(yè)中都是極其重要的一門修理技能，而發(fā)動(dòng)機(jī)又是所有機(jī)器的核心部件，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的修理與保養(yǎng)至關(guān)重要。那么今日我們一起來(lái)討論一下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的修理技巧是怎樣的！希望能夠幫助大家解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障的所有問(wèn)題！

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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理技巧如下：

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1、“三漏”關(guān)。修理柴油機(jī)，防治并處理“三漏”問(wèn)題，可采納“五字”原則，即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊?！拔遄帧痹瓌t詳細(xì)介紹如下：

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嚴(yán)：對(duì)零件的拆卸和裝置要嚴(yán)格要求，恪守操作規(guī)程，禁止亂打亂敲。如擰螺栓時(shí)，要按照次序并分幾次緊固，不要無(wú)次序亂擰，以防零件變形。

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潔：零部件拼裝前一定要清潔干凈，謹(jǐn)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物，不僅會(huì)漏油，還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)。

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抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂改石棉油。抹石棉油時(shí)要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個(gè)面都抹上，只需涂改漏油的局部即可。

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磨：研磨或銑削零件的結(jié)合面，其作用是康復(fù)外表的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。

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緊：密封設(shè)備的緊度要適合，不能過(guò)緊或過(guò)松。如柴油機(jī)的各種接觸面和密封螺母等，有必要堅(jiān)持適合的緊度。

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2、氣缸壓力關(guān)。為了確保有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合空隙，活塞環(huán)的端、邊空隙有必要符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。

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3、焚燒室容積關(guān)。柴油機(jī)修理后往往會(huì)使焚燒室容積發(fā)作改變，改動(dòng)原有的壓縮比，直接影響柴油機(jī)的正常作業(yè)。焚燒室容積改動(dòng)的要素有：活塞方位裝反，氣缸墊厚度不妥，曲柄連桿機(jī)械磨損或曲折，渦流室鑲塊錯(cuò)位，氣門下陷量過(guò)大等。在修理時(shí)，應(yīng)對(duì)這些狀況加以留意。

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4、正時(shí)關(guān)。正時(shí)關(guān)包含供油正時(shí)和配氣正時(shí)，若供油不正時(shí)，S195、X195型柴油機(jī)可憑借噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1mm厚的墊片，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)6.3mm。若配氣不足時(shí)，應(yīng)先查看與糾正正時(shí)齒輪裝置上的差錯(cuò)，然后調(diào)整氣門空隙，氣門空隙每改變0.1mm，曲軸轉(zhuǎn)角改變3°，相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)11.1mm，調(diào)整時(shí)應(yīng)留意活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門空隙（冷車狀況）不能小于0.2mm，以防機(jī)件受熱脹大，氣門封閉不嚴(yán)，或氣門頭撞擊活塞。

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5、“三濾”關(guān)?？諝鉃V清器技能狀況欠好，會(huì)使塵埃進(jìn)入氣缸，加快活塞環(huán)、氣缸、氣門與氣門座前期磨損，形成發(fā)動(dòng)困難，功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技能狀況欠好，會(huì)使雜質(zhì)進(jìn)入有關(guān)零部件之間，形成三大精細(xì)偶件前期磨損，加快曲軸與軸瓦磨損，嚴(yán)峻者會(huì)形成柴油機(jī)前期作廢。

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6、柴油霧化關(guān)。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技能狀況欠好，會(huì)形成噴油霧化不良，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)困難，焚燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗添加，因而，對(duì)燃油系，特別是精細(xì)偶件要仔細(xì)進(jìn)行查看。

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7、通孔與小孔關(guān)。

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（1）通孔關(guān)：現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例，軸承、襯套的5處通孔在裝置時(shí)要對(duì)正。

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① 主軸承。每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔，別離與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，裝置時(shí)，只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷，就能避免主軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，確保油孔對(duì)準(zhǔn)，使光滑油路四通八達(dá)，避免燒壞。

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② 搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí)，如孔不對(duì)準(zhǔn)，搖臂軸及襯套就會(huì)因缺少光滑干沖突而燒損，使氣門空隙變大，發(fā)作嚴(yán)峻的敲擊聲。

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③ 連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí)，若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn)，銅套和活塞銷發(fā)作“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，乃至咬死。

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④ 起動(dòng)軸襯套。裝置起動(dòng)軸襯套時(shí)，兩襯套油孔要?jiǎng)e離與機(jī)體和齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通，不然起動(dòng)軸與襯套就會(huì)加快磨損，引起供油角度和配氣相位改變，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

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（2）小孔關(guān)：主要有以下4個(gè)小孔。

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① 油箱蓋通氣孔。該孔阻塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會(huì)呈現(xiàn)負(fù)壓，形成供油中止，燃油受熱后蒸騰，使油箱內(nèi)壓力升高，會(huì)引起油箱開(kāi)關(guān)處漏油，因而，此孔不能堵。

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② 曲軸箱換氣孔。換氣孔阻塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會(huì)使機(jī)油滲漏，高溫廢氣混入機(jī)油，還會(huì)加快機(jī)油蛻變，加快機(jī)件磨損，因而，在修理時(shí)一定要疏通此孔。

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③ 輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔阻塞，會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵，減弱殼體內(nèi)的光滑油，加快零件磨損，因而，此孔也不能堵。

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④ 水泵泄水孔。該孔如果阻塞，滲漏的水排不出泵體，進(jìn)入軸承座內(nèi)，會(huì)加快軸承的損壞，因而，在檢修時(shí)一定要疏通此孔。

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8、磨合關(guān)。

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（1）冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動(dòng)柴油機(jī)工作，一起查看機(jī)油壓力和各部件溫度，留意傾聽(tīng)各部件聲響，冷磨合后，趁溫度高時(shí)放出機(jī)油，清洗機(jī)油濾清器和油道。

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（2）熱磨合。無(wú)負(fù)荷熱磨合，留意柴油機(jī)作業(yè)狀況和各部位響聲，按規(guī)定載荷和時(shí)刻熱磨合，常常留意各部位聲響及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)掃除。

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以上就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的修理技巧，我們可以了解到，一共有八個(gè)修理技巧，每個(gè)修理技巧都有著相應(yīng)的解決辦法，看上去也不是很難，大家可以慢慢掌握運(yùn)用到實(shí)際生活中去，希望以后大家再碰到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)能夠輕松地解決！